全自動(dòng)行車風(fēng)門是在行車巷道設(shè)立的可自動(dòng)開啟的具有防風(fēng)流短路 , 破壞通風(fēng)系統(tǒng)的型風(fēng)門，該型風(fēng)門技術(shù)操作 , 設(shè)置行車風(fēng)門應(yīng)遵循 以下基本要求: 風(fēng)門應(yīng)通風(fēng)開啟; 每組風(fēng)門不少于 兩道 , 禁止兩道風(fēng)門同時(shí)敞開; 在行車的巷道中 , 兩通風(fēng)門的距離應(yīng)大于一列車的長(zhǎng)度 , 以防列車通 過兩道風(fēng)門同時(shí)打開 , 造成風(fēng)流短路

全自動(dòng)行車風(fēng)門通過系統(tǒng)內(nèi)邏輯氣路設(shè)定，故障率低，在無風(fēng)壓時(shí)，裝置內(nèi)自動(dòng)泄壓，可手動(dòng)啟閉風(fēng)門兩道風(fēng)門具有互相閉鎖功能，投資少 即同一時(shí)間只能開啟一道采用壓縮空氣為動(dòng)力源，通過手動(dòng)操作氣控按鈕實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)門的半自動(dòng)化控制， 由氣動(dòng)元件組成，無需電源接入，不存在失爆隱患，門啟閉速度可調(diào)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)風(fēng)門開關(guān)速度進(jìn)行調(diào)整

自動(dòng)行車風(fēng)門是目前煤礦井下進(jìn)回風(fēng)巷和主要進(jìn)回風(fēng)巷之間的聯(lián)絡(luò)巷中使用較為普遍的設(shè)備它改變傳統(tǒng)風(fēng)門的結(jié)構(gòu)形式通過一個(gè)平衡連桿連接兩扇門使其反向開啟有效抵消風(fēng)壓開啟輕松.當(dāng)通過風(fēng)門時(shí)風(fēng)門可輕松打開松手后自動(dòng)關(guān)閉有效地避免風(fēng)流短路和通風(fēng)故障的發(fā)生為煤礦化和現(xiàn)代化管理奠定基礎(chǔ)

全自動(dòng)行車風(fēng)門安裝 

 1.由于礦建的不同步常常在風(fēng)門安裝時(shí)地面已經(jīng)澆筑導(dǎo)致風(fēng)門地梁的安裝困難.綜合考慮在門框安裝以及的前提下可以取消底部橫梁.
 2.訂貨時(shí)作為制造廠應(yīng)明確用戶使用場(chǎng)地是否帶有軌道以便對(duì)風(fēng)門的高度準(zhǔn)確設(shè)計(jì)貨到現(xiàn)場(chǎng)后才能準(zhǔn)確安裝
 3.隨著煤礦大型化巷道尺寸變得大風(fēng)門尺寸規(guī)格也大考慮井下托運(yùn).安裝的方便風(fēng)門的門框應(yīng)設(shè)計(jì)成可拆卸的結(jié)構(gòu). 
4.門框上部的過木不能省略否則在風(fēng)門跨度較大時(shí)風(fēng)門. 身門框橫梁將會(huì)受壓后向下變形導(dǎo)致門扇無法關(guān)閉.
5.注意風(fēng)門的安裝位置與方向.這一點(diǎn)經(jīng)常被安裝部門忽視結(jié)果裝錯(cuò)了位置無法彌補(bǔ)以致化費(fèi)時(shí)間考慮連桿機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)空間.閉鎖拉繩固定點(diǎn).自力砂桶固定點(diǎn)都出現(xiàn)變化等問題. 
6.機(jī)械閉鎖的安裝與調(diào)試結(jié)果壞直接導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)門的正常使用礦上經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)門無法打開或不閉鎖的情況以致而被撤除.相比電磁的.電動(dòng)自控機(jī)械閉鎖具有價(jià)廉的.無電氣本質(zhì)優(yōu)勢(shì)但目前市場(chǎng)上的機(jī)械閉鎖種類較多加之差異有的卻是存在不使用的情況還需用戶自己鑒。 全氣控自動(dòng)雙向平衡無壓風(fēng)門無論外在美觀還是內(nèi)在方面、生產(chǎn)跟進(jìn)還有就是售后 技術(shù)指導(dǎo)，的及時(shí)與 。